這裡是和天成翻譯有關的地盤,歡迎到訪我的BLOG!

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。 坑

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]翻譯
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]翻譯
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究呈報再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]翻譯
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱以及8座轉向架等附屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

• 

  8月19日，管線遷徙工程復工。
• 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會核定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局表示延後動工，落成時間亦仍不肯定^[8]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開辟的部份打點地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年開工翻譯至於結合開辟的部門，今朝偏向仍但願爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]翻譯
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開發場站）的地主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未達成和談，市政府已依法報請徵收^[24]翻譯
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將根據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通梗阻^[27][28]。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。10月8日，相幹工程正式動工^[12]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱組成，造價約為新臺幣1.9億元。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍維持原裁定，部門土地徵收功課將一切重來^[16][17]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。伸
    區